欧洲议会已预备好与欧盟各国政府就削减乘用车、货车、公交车和货车路途运送排放的新规矩打开商洽。

  2023 年 11 月 9 日，议会以 329 票拥护、230 票对立、41 票放弃通过了关于修订欧盟机动车辆型式同意和商场监督规矩（欧 7）的商洽态度。

  新法规将更新氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和氨等废气排放的现行约束，并将引进新办法以削减轮胎和制动器的排放，进步电池的耐用性。

  该法规还将对公共轿车和重型车辆在实验室和实践驾驭条件下丈量的尾气排放提出更严厉的约束。议会还期望欧盟对制动颗粒排放和轮胎磨损率的核算办法和约束与联合国欧洲经济委员会现在正在拟定的国际规范坚持一致。

  欧洲议会新的欧 7 排放规范将有利于削减路途车辆的污染物排放，改进空气质量，推行更清洁的路途车辆。新法规将下降公共轿车和重型车辆的排放约束，削减轮胎和制动器的排放，并引进削减尾气排放的办法。欧洲议会预备与欧盟各国政府就法令的终究方式打开商洽。

  在欧洲议会就欧 7 法规做出决议后，欧洲轿车制造商协会（ACEA）呼吁采纳一种平衡的办法。ACEA 表明，议会的态度尽管比欧盟委员会的开始提案愈加务实，但在轿车职业的关键时刻依然提出了严重应战。

  ACEA总干事西格丽德-德-弗里斯（Sigrid de Vries）着重，轿车制造商已经在脱碳方面做了很多出资。Sigrid de Vries 说：欧 7 是在动力本钱高企、供应链中止、通货膨胀和消费的人需求低迷的杂乱布景下到来的。欧洲需求一个可以和谐环境方针与工业竞争力的欧7规范。

  正如 de Vries 所着重的那样，该职业对进步空气质量的尽力是清楚明了的。为了到达最新的欧6/VI污染物规范，咱们已投入了很多资源，然后大幅度削减了尾气排放。

  ACEA 认识到在欧 7 中处理制动和轮胎排放问题的重要性，特别是电动轿车，由于这些将成为路途污染物排放的大多数来自。可是，该协会提示说，这些非尾气排放的测验办法是新颖的，未经证明，需求对其技能可行性进行验证。

  在行将举办的三方商洽中，ACEA 敦促方针拟定者坚持实际的观念。该职业安排代表了欧洲 14 家首要的轿车、货车、货车和客车制造商：宝马集团、DAF 货车、戴姆勒货车、法拉利、欧洲福特、欧洲本田轿车、欧洲现代轿车、依维柯集团、JLR、梅赛德斯-奔驰、雷诺集团、欧洲丰田轿车、群众集团和沃尔沃集团。

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