据媒体报道，欧盟委员会正在计划对汽车、卡车和公共汽车制定更严格的排放标准。这一方面能使空气更清洁，但也会使车辆变得更昂贵。相关批评意见已经涌现。

  筹划中的新的欧7排放标准使汽车，尤其是卡车会变得更昂贵。根据欧盟委员会相关影响评估，乘用车和轻型商用车的法规相关成本估计为每辆304欧元。卡车和公共汽车的监督管理法规甚至要提高2681欧元。

  但这一举措将会产生显著的健康和环境效益。在25年内特别由于氮氧化物 (NOx) 和颗粒物 (PM2.5) 的有害排放减少，产生了高达558亿，甚至1336 亿欧元健康和环境收益。根据欧盟委员会的数据，在此期间，乘用车和轻型商用车制造商与法规相关的总成本仅为355 亿欧元左右，卡车和公共汽车为175亿欧元。

  欧洲议会内部对新的尾气排放标准也提出质疑。CSU MEP Markus Ferber 评论道 “时机太不合适了。全球都着火了，通货膨胀导致物价飙升，企业和民众在能源价格飙升下，委员会这样一个时间段提出新的排放标准，最终将加速拉高汽车价格，卡车和公共汽车首当其冲”。

  他认为，这个政策还很荒谬。根据目前的计划，未来不会有更多的内燃机汽车进入市场。2035年起，排放二氧化碳的汽车将不再被允许在欧盟注册。未来将通过车队二氧化碳消耗践行监管调节，而不再是通过新车的排放标准。根据一项法规草案，汽油车也能够使用欧6标准老限值。这将使制造商可避开对内燃机新的减排系统来进行大量投资。

  欧盟主管委员会计划在11月9日提交其关于收紧排放标准的提案。该提案将着重考虑新的车辆技术，并确保实时测量排放。提案还额外增加了排放类别。

  商报报道，欧7+类别适用于电池使用寿命至少比法律规定长10% 或排放的污染物比新欧7标准规定至少少10%的汽车。

  此外，还规划了7A 和7G类别。7A用于具有尾气灵活排放控制管理系统的汽车，7B用于在环境区域自动切换到零排放模式的混合动力汽车。

  ADAC对这些不一样的种类的划分提出批评。技术总裁Karsten Schulze接受图片报采访时表示，“为欧7进一步拆分补充种类将使系统彻底复杂化。”此外，这将进一步增加车辆的成本。“为了人们的健康和气候保护，清洁空气和减少二氧化碳绝对是我们一定要促进的绝对核心问题，”然而，落实实施则需要设定目标的明确性。

  为了让汽车尾气排放逐步更清洁，欧盟引入了污染物类别的分类。欧盟境内的新车一定要符合排放标准才能注册。

  欧盟从1992年开始引入欧1排放标准。目前的欧6是从 2015 年开始生效。采用欧7后，有机物和氮氧化物以及颗粒物的排放将会受到进一步管制，相应的污染物浓度将会促进降低。

  司机可以从车辆登记文件中寻找自我汽车的排放等级。新的欧7标准还需要经欧洲议会和欧盟委员会批准，最早将于2025年生效。

  欧盟方面目前的消息显示，未来排放限制的确切水平尚在讨论中。商报报道，欧盟委员会承诺不会使指导方针过于严格：“鉴于当前的政治和经济发展形势”，他们再次修改了提案。毕竟能源和原材料的成本急剧上升，对汽车的需求还下降了。汽车行业正在面临前所未有的压力。