全球环境保护议题已成为各国政府与民众共同关注的焦点，汽车作为城市空气污染的重要源头，其排放标准的迭代升级直观反映了社会对生态保护的重视程度。

  2024年6月欧洲议会通过的欧七排放标准极具里程碑意义。该标准不仅将商用车氮氧化物排放限值收紧至30mg/km，相较于欧六降低25%；并将监管范畴拓展到纯电车型电池耐用性方面，要求行驶15万公里后，电池仍然具备80%容量；并对非排放细颗粒物进行限制，要求轮胎磨损微塑料排放限制在2mg/km量级，制动颗粒物排放限制在3mg/次制动量级。

  欧盟排放标准的更新，意味着汽车环保监管从单一尾气排放治理，向全生命周期环境影响的系统性管控，燃油车、电动车均受到新标准影响。

  中国排放标准体系与欧洲存在显著协同进化特征。从时间上来看，2001年我国正式采用国一排放标准，到2023年7月全方面实施的国六b，我国仅用22年的时间就完成汽车排放升级，而这样的一个过程欧美国家用了30年。

  并且，现行的国六b排放标准本身对于汽车碳排放就有十分高的要求，即便是和最新的欧七排放标准相比，部分指标的要求甚至所差无几，早已大幅领先欧六标准。例如，国六b标准对氮氧化物（NOx）的排放限制为每公里不超过35毫克。而欧七规定要求这数值将不超过30毫克；国六b标准对颗粒物(PM)的排放限制为每公里不超过3毫克，而欧七规定要求这数值将不超过4.5毫克。

  即便国六b排放标准如此严苛，推出时间也不算很长，可舆论将国七再一次推上风口浪尖。中国长久以来陆续提出绿色环保、美丽中国计划，以及碳达峰、碳中和双碳战略，在此大背景下，需体现中国汽车行业的技术发展水平以及对于绿色环保零污染的先进理念，塑造零污染、碳减排领域的先锋领军形象，国七排放标准有很大可能将是国内燃油汽车的终极排放标准。

  根据目前消息显示，早在在国六标准正式对外发布之后，主管部门随即启动了下一阶段排放标准的预研工作，在2021年7月至2023年12月的的预研工作周期内，开展了调研欧美有关标准动态和最新汽车技术发展形态趋势，并广泛征集国内主流OEM厂家、供应商以及著名高校相关专家的意见。2023年12月，工作组在顺利完成第二阶段八大预研课题总结的基础上，正式向国家主管部门提交了国七标准立项报告，并于2024年3月正式启航第三阶段预研暨国七标准制定。初步预计可能在2026年正式对外发布，并于2028年正式实施。

  国七标准将逐步提升对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）等污染物的限值。例如，氮氧化物排放限值可能较国六降低40%，颗粒物限值可能降至2mg/km。排放限制的提升，将对皮卡的发动机技术，例如燃烧效率、涡轮增压系统；尾气后处理系统，例如SCR催化还原、DPF颗粒捕集器等提出了更加高的要求，车企需加大动力系统研发投入。

  同时，将与欧7标准一样新增监管范围，除尾气排放外，国七可能首次将轮胎磨损产生的微颗粒物与制动系统微颗粒物等非尾气排放纳入监管。新增的监管范围将促使国七标准下的皮卡采用环保轮胎材料和低摩擦制动技术。新增的监管不只是考验燃油与混动皮卡，电动皮卡也不能幸免。

  从当下国六b实施的反馈来看，企业端将在研发成本、零配件成本、售后成本等多个方向提升。车主端，汽油皮卡在进入国六b之后使用体验影响并不算大，但部分汽油车型排气系统仍然加入了DPF颗粒捕捉器，相比于国五阶段的发动机，在油耗与动力上都有不同程度影响；柴油皮卡影响较大，因为加入尿素与DPF颗粒捕捉器，车主面临自洁等问题，让车主用车成本有显著提升。所以，国七排放技术升级势必会造成新车制造成本增加，短期内或推高皮卡售价。

  皮卡二手车与老车问题是需要关注，国七实施后，国五及以下排放标准的二手皮卡保值率可能迎来断崖式下降，而符合国七的新车及二手车型将更受市场青睐。回顾过往二手车市场，例如北京、上海等一线城市已对国三车辆限行，未来有很大的可能性扩展至国四、国五车型。

  同时，未达国七标准的二手皮卡可能没办法在实施新标的地区上牌，且面临区域限行政策。比如京津冀、长三角等大气污染重点防控区域可能率先执行更严格的限行措施，所以大家手里还有国四老皮卡的车主要持续留意国七排放消息。

  不过，在国七标准下，混合动力以及纯电动皮卡，因兼具燃油经济性和低排放特性，有几率会成为过渡期的主流选择。2025年应该是混动皮卡之年，长城江铃、郑州日产、江淮、长安等等皮卡制造企业均在为混动皮卡布局，应对日益严峻的环保要求。而纯电皮卡方面，主要是针对非排放颗粒物要求对零配件进行升级即可，影响非常小。在未来，纯电或混动皮卡，将逐渐替代传统燃油皮卡，成为市场主流。

  在政策与行业趋势方面，将加速淘汰老旧车型。国七标准落地一定会配合“退四、治五、管六、推新”策略，加速淘汰国四及以下车辆，并推动国五车辆通过加装后处理设备实现更好排放标准，皮卡用户需关注政策动态，避免因车辆淘汰导致损失，关注动态及时止损。

  排放升级，对公司与用户是一种压力，但却给予我们更绿色的生活环境。根据生态环境部《中国移动源环境管理年报》数据，2022年全国机动车四项污染物排放总量较2013年下降63.7%，这也印证了标准升级的环境效益。在双碳战略驱动下，十四五节能减排工作方案已将国七标准研制列入重点任务，结合欧洲议会设定2025年7月实施欧七的时间表，国七脚步应该不会太远了。了解更过皮卡资讯，请持续关注中国皮卡网。