随着花了钱的人行车安全愈发重视，各大车企为提升商品市场竞争力，也不断的提高安全配置。近年来，车身稳定控制系统、倒车影像等已慢慢的变成为标配，并线辅助、上坡辅助、泊车辅助，甚至是主动安全制动系统等配置，也逐渐出现在20万元以下车型中。然而，据国内领先的缺陷产品信息收集平台车质网对有关数据统计，随着行车安全辅助系统逐渐普及，近年来相关投诉问题也在不断增多。截止至发稿，车质网已收到行车安全辅助系统故障投诉700余宗，共涉及70余个车企226款车型产品。对此，车质网希望能够通过对相关投诉数据的分析，对目前存在的相关质量上的问题进行深入了解。

  如图所示，在车质网接到的相关投诉中，2016年行车安全辅助系统投诉量出现激增，较2015年增长1．4倍；虽然2017年有所回落，但依然保持在160宗以上。值得一提的是，2018年行车安全辅助系统故障投诉出现反弹，仅前八月投诉量就已创新高，投诉量达到了229宗，超过了2016全年数据。

  从各车型年款来看，之所以近年来投诉量一直上升，原因或在于2013款后生产的车型不断曝出故障问题。尤其是2016款车型投诉达到高点，214宗投诉也暴露出行车安全辅助系统逐渐“普及”后所存在的问题。当然，目前2017－2018款车型由于上市时间比较短，其投诉趋势尚不明朗，还有待进一步观察。

  从各品牌属性来看，行车安全辅助系统故障问题以自主品牌最为集中，投诉占比超过半数达到了54％；除此之外，合资品牌形势也不容乐观，占比也达到了44％。近年来，随市场竞争越发激烈，各大车企不仅要迎合市场需求提高配置，另一方面也要控制生产所带来的成本。由此可见，行车安全辅助系统故障的增多，能够说是矛盾冲突的直接体现。

  相比之下，美系品牌相关投诉量较多，占比超过了德系、日系之和，质量表现并不如人所愿。而法系、欧系、韩系品牌车型投诉量占比比较小，当然并非产品质量的直接体现，这或与市场占有份额、车辆安全配置高低有很大关系。

  在车质网接到的相关投诉中，SUV车型无疑成为行车安全辅助系统故障的主角，投诉占比达到了惊人的53％；紧凑型车以占比27．5％排在第二位；中型车投诉排名位居第三，投诉占比为12．8％。以上三类车型投诉占比之和已超过了总量的九成，由此可见，行车安全辅助系统故障投诉，在车型与用途方面还是有较强的针对性。

  那么，行车安全辅助系统故障一般多久会出现呢？投诉数据统计结果令人震惊。从统计区间来看，购车1个月内发生故障的投诉占到了总量30％，半年内投诉占比更是高达61％。由此可见，目前人们日渐关注的行车安全辅助系统，其自身产品质量似乎并不可靠，尤其是对新车主而言，在驾驶过程中不要完全依赖于系统，防止造成不可挽回的后果。

  投诉多个方面数据显示，行车安全辅助系统其实就是比较广泛的称谓，其中包含多项与安全有关的主被动配置，故障问题自然“包罗万象”。为了让车主能够更好地了解相关投诉情况，对此车质网对部分案例做多元化的分析，归纳总结出各类故障原因，以便提供更有价值的参考。

  所谓车身稳定控制系统，就是车辆操控达到极限时电脑介入，对动力输出及车轮制动力进行自动修正，防止车辆出现失控。如上图所示，当遇到突发情况急打方向时，如果不带车身稳定控制系统很有一定的概率会导致失控。而带有该系统的车辆会通过各传感器信号，来控制制动力分配，同时减小发动机输出功率，让车按照驾驶者预想的行驶线路前进。

  从目前车质网接到的投诉来看，车身稳定控制系统故障投诉相对集中，成为了行车安全辅助系统较为常见的故障问题之一。有车主在投诉时描述，行驶途中车辆忽然出现发动机故障灯和车身稳定系统故障灯同时亮起，并提示发动机动力不足，踩油门车辆无法提速。很多车主在遇到这一种情况时，均担心车辆存在重大安全风险隐患，不敢再接着使用。实际上，对车身稳定控制系统而言，4S店能否准确判断故障点很重要，究竟是传感器故障发出错误信号、线路故障还是控制单元电脑故障，又或者是软件程序或ABS泵硬件问题，都可能会导致车身稳定控制系统故障灯报警提示、制动力或牵引力出现异常。因此，当车辆出现相关故障灯报警提示时切勿掉以轻心，车主应及时到4S店进行全方位检查，以免影响行车安全。

  对新手或驾驶体型较大的车型来说，倒车一直是令车主头疼的问题，尤其是视线不佳的情况下极易发生意外。据不完全统计，国内因盲区造成的交通事故约占30％。对此，很多车主已不满足于声波式倒车雷达，可视倒车影像甚至360全景影像系统应运而生，俨然成为必备安全配置之一。因此，在车主对影像产生依赖后，如果出现故障就会直接影响到车主的正常用车习惯，从而导致投诉量的大幅增长。

  其中，令车主吐槽最为严重的便是倒车影像不显示、中控黑屏等情况。据车主反馈，奇怪的是大多数时候都是过一段时间自行恢复，使用一段时间后再次出现问题周而复始，不过也有车主反映倒车影像一直无法正常使用。可能有人认为这种问题应该都存在于自主品牌，但实际上合资品牌同样存在且不占少数，原因在于几乎没有车企会自己生产，基本都是进行外部采购，因此质量好坏取决于供应商，不要盲从于汽车品牌。

  早期，进口豪华品牌搭载的自动泊车系统，因不用人工干预自动停车入位，一度被称为“黑科技”，然而这套系统在国外并不罕见。近几年，越来越多的合资车型已将该配置列为标配，甚至越来越多的国产品牌也逐渐跟风，原因在于这套系统并不复杂。该系统主要由环境数据采集、中央处理器和车辆策略控制系统组成，雷达探测与周围物体之间的距离和角度后，通过电脑计算出轨迹配合车速及方向盘的转动控制车辆。

  虽然自动泊车系统仅仅是驾驶辅助系统，而并非主被动安全配置，不过一旦发生故障依然存在较为严重的安全隐患。投诉中有车主表示，2018年8月8日刚买的新车，在使用自动泊车辅助系统进行停车时，车辆停正后泊车辅助功能突然失灵，车辆直接加速撞向后面的花坛，导致车辆严重受损。此外，自动泊车失效问题在投诉中也有出现，车主称车辆在行驶过程中多次出现雷达自动关闭现象，且仪表盘显示“泊车辅助维修”。经4S店多次维修排查，最终发现为雷达模块损坏，导致整个系统功能失效。因此，车主在平时驾车时，还是尽量提高自身技术，不要过于依赖辅助系统，毕竟一旦辅助系统出现一些明显的异常问题，安全的最后一道防线、车辆预碰撞系统故障

  预碰撞安全系统是目前较为热门的安全配置之一，系统可以探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性，通过预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统等功能尽可能避免碰撞风险。目前，慢慢的变多的汽车品牌开始研发并在产品中使用，不过实际效果却千差万别。此前，国内外媒体也报道过多起预碰撞安全系统测试失败的报道，其中也不乏致行人身亡的惨剧。

  在车质网接到的投诉中，同样存在多宗预碰撞安全系统相关投诉案例。2018年6月，一位河北车主向车质网投诉称，以30km／h时速正常行驶时，遇突发情况与出租车发生碰撞事故。据车主回忆当时车辆处于失控状态，踩刹车失灵、主动安全系统也一直未启动。经车质网查证，车主所驾驶的2017款车型，应全系标配主动刹车／主动安全系统。除此之外，个别自主品牌车辆也出现预碰撞系统失效情况，令人哭笑不得的是，由于自主品牌多由供应商提供，因此在发生故障后4S店与车企技术人员对此都一头雾水，无法给出一个合理的维修解决方案。

  通过上述对投诉数据及案例的分析不难发现，目前行车安全辅助系统逐渐普及，但成本压缩情况较为严重，产品质量难以保障。此外，由于很多车企并不掌握相关生产研发技术，在出现问题后如何解决也困扰着车主。因此，建议广大消费者不要盲目追求所谓的“高大上”安全配置，一旦系统存在质量问题，将会存在更大的安全风险隐患。行车安全从我做起，广大车主提高自身驾驶技术及安全意识才是王道。