探测和躲避(DAA)系统是大规模部署无人机(uav)和城市空中机动(UAM)的关键，尽管我们都知道后者最初部署时将有一名飞行员。但是，假如没有一个可靠和负担得起的DAA系统，联邦航空管理局(FAA)将永远都不可能允许无人飞行器在管制空域与载人飞行器会合。

  最近，为无人机系统提供态势感知解决方案的航空技术公司Sagetech Avionics宣布，它已与美国航空航天(AA ISR)签署了一份谅解备忘录(MOU)，将Sagetech的DAA系统集成到AiRanger无人机中。

  《商业无人机新闻》与Sagetech航空电子公司的首席执行官Tom Furey联系，讨论行业的未来，特别是DAA和Sagetech航空电子公司的角色，等等。

  “探测和躲避系统对超视距飞行(BVLOS)至关重要，对长航时AiRanger飞机的任务也至关重要，我们很高兴与创新的AA ISR集团合作，为试飞带来世界上第一个可认证的低交换DAA解决方案。”

  ‍关于系统的可用性和在不久的将来试飞的潜力，Furey有非常简明的计划。‍当被问到是不是可能与完整部署解决方案的其他组件集成时，Furey做出了澄清，他满怀信心地说。

  “我们希望在今年年底前能有一个可认证的原型系统，为飞行测试准备好，一个可靠的DAA系统是美国联邦航空局允许在具有挑战性的环境中进行真实测试的唯一途径，该系统一定得执行。这可能包括夜间飞行和载人飞行(OOP)。”

  我们的客户要不要离散的组件或一个完整的检测和避免系统,他们能够指望我们mission-proven组技术,让安全情况,确保与载人航空、集成通常操作留住(飞机防撞系统)和/或见面(交通防撞系统)在空中交通管理系统”。

  Sagetech的DAA系统将多个核心技术集成到一个单一的、小尺寸、低重量和功率(SWaP)的DAA解决方案中，该解决方案适用于商用无人机和城市空中机动(UAM)平台。

  “传统的商用飞机DAA系统重量可达50磅，对于新兴的轻型无人机和eVTOLs来说太重了。我们专注于小型无人机的微电子技术，希望我们完整的DAA系统包括必要的第三方交通传感器重量将不超过4磅，”Sagetech的DAA系统是基于acas的，其技术包括应答器、询问器、基于acas的DAA计算机、软件包和其他基本组件。它与许多现成的低交换雷达和其他合作和非合作的交通传感器兼容。它符合新的DO-365B拖把，并能够最终靠未来DAA TSO C211b认证。”

  Sagetech努力开发和制造负担得起、重量轻、可认证的DAA系统是帮助无人机制造商获得民用BVLOS任务批准和豁免以及获得飞机类型认证的重要的条件。对于美国联邦航空局来说，这是一个必要的步骤，让他们都觉得将无人机整合到国家领空(NAS)是安全的，而不可能影响安全性，也不会给小型无人机或大型空中出租车增加不必要的重量和成本。

  我们期待看到像Sagetech这样的公司做出更多类似的努力，并鼓励创新者之间建立更多的联盟，以确保无人机和UAMs在不久的将来可成为主流应用，而不可能影响FAA无与伦比的安全记录。

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