【太平洋轿车】后方交通预警体系效果是在车辆撤退时，提示驾驶员车辆后方是否有车辆接近，RCTA体系经过BSM的雷达勘探车辆后方盲区内行进的其他车辆，假如RCTA体系判别后方逐步接近的其他车辆有可能与本车产生磕碰时，RCTA体系会发出报警声、一起两边车外后视镜上BSM的提示图标也会发出警示，以此提示驾驶员。

  后方交通预警体系对后方矮小的障碍物、快速移动的车辆等都能及时侦测并经过屏幕和座椅轰动提示驾驶员。后方横向来车预警（RCTA）的勘探规模暗示后方横向来车预警（RCTA）是对盲区安全辅佐的弥补，大多数都用在勘探车辆。在有利条件下，也能够勘探到较小的目标，例如，骑行者和行人。

  实践测验中，后方交通预警体系对后方矮小的障碍物、快速移动的车辆等都能及时侦测并经过屏幕和座椅轰动提示驾驶员。后方交通预警确实给人倒车决心满满的感觉，基本上没有盲区地倒车。尽管如此，但也应文明安全倒车。

  ACC自适应巡航体系实践体会 ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航体系明显比一般的定速巡航更高档，该功用最大优点是能够彻底开释右脚，无需再训练“黄金右脚”。ACC自适应巡航经过车前的雷达侦测与前方车辆障碍物间隔，自动调整车速。凯迪拉克XTS的ACC自适应巡航体系在车速高于25km/h便可启用，而且该体系能跟从前方车辆完成自动泊车。

  很多人误解ACC自适应巡航体系跟车是调整与前车的间隔，实践体系是依据速度的巨细来调整制动反响的间隔，即调整反响时间。凯迪拉克的ACC自适应巡航体系可完成三级间隔可调整，完成高速跟车和城市低速跟车随心切换。

  凯迪拉克XTS的ACC自适应巡航控制键坐落方向按键左边。抵达预订的速度后，翻开总开关，悄悄向下拨即可开释双腿，若想加快向上拨，若想减速向下拨；运用间隔调整键可调整与前车的间隔。

  实践运用中，跟车间隔调整较好，自动制动和加快没有过火突兀，后排乘客没有感觉不适，跟车经过收费站制动泊车处理得像个老司机；但毕竟不是全智能的无人驾驶，间隔人所想要动作的还有一些间隔。巡航仍是简略舒适安全为好。