“这张图显现的是从国零到国六排放规范，柴油车百公里排放的颗粒物。你们能够看，从293克降到1.5克，技能前进带来的绩效前进是革命性的。实际上，多年来我国一向不断的前进移动源排放规范，获得的前进也是历史性的。”在生态环境部的新闻发布会上，生态环境部大气环境司司长李天威向咱们展现一张图板。

  原因很简单：“十四五”以来，我国大气污染防治局势发生了深入改变，移动源的影响日益凸显，国内外的经历也证明当下和往后一个时期，捉住移动源这个牛鼻子十分火急，也十分必要。

  在2025年全国生态环境保护工作会议上，生态环境部部长黄润秋就曾表明，大气污染办理，要把移动源减排作为新的打破口。

  李天威表明，“十四五”以来，从排放总量看，移动源是我国大气污染物排放的重要来历，排放的氮氧化物和挥发性有机物别离占全国总量的60%和24%左右，特别是氮氧化物，机动车、非路途移动机械、船只、铁路内燃机车等移动源氮氧化物的排放量超过了900万吨。

  2023年，全国轿车保有量3.36亿辆，氮氧化物的排放量是462.8万吨，其间柴油车氮氧化物的排放占80%以上。在北京、上海、济南、杭州、广州、深圳、成都这些人口密布的城市，移动源已经是污染物首要的排放来历。

  “这些年咱们始终将柴油卡车污染办理作为空气质量改进的要点。在‘十四五’全国机动车保有量增加17%、工程机械保有量增加14%的局势下，移动源氮氧化物排放量却下降了15%，基本上最要害的便是三招。”李天威介绍，榜首是疏堵结合，汰旧换新。累计筛选高排放车将近5000万辆，新动力轿车销售量占比超过了40%，接连十年位居全球榜首，国五及以上排放阶段的轿车保有量已到达了53%。第二是优化结构，清洁运送。全国铁路货运量“八连增”，累计建成并注册铁路专用线条，火电、钢铁、煤炭、焦化等职业的大宗货品清洁运送全面完成了年度方针。第三是打破非道，下降污染。累计编码挂号工程机械433.5万台，国四非路途机械长途监控联网累计到达82.4万台。要点区域、要点航线、要点港口岸电常态化运用。机场非路途机械和场内车辆的电动化率国际榜首。

  放眼国际，美国、欧盟都将移动源减排作为大气污染办理的要点范畴。晋级排放规范，加快新动力、清洁动力的车辆、机械和船只使用，推动高排放移动源筛选，施行定时检测等，这些办法发挥了及其重要的效果。当时，减污降碳协同渐渐的变成了各国移动源排放办理的一致，美国和欧盟也正在加快推动移动源减污降碳方针的研讨和施行，统筹推动大气污染物和温室气体排放规范施行，推动可再生和低碳燃料的研讨使用。

  “排放规范的晋级对减排的效果是巨大的，咱们一定要加快跟国际规范接轨。”李天威说，下一步，将研讨拟定轻型车、重型车的国七规范，研讨拟定非路途移动机械国五规范，完成排放操控技能与国际领先水平接轨；推动重型卡车“退四、治五、管六、推新”，即国四及以下卡车加快筛选、国五卡车合格整改、国六卡车才智监管、新动力重卡代替使用；继续推动机动车排放查验范畴第三方组织专项整治，坚决遏止招摇撞骗；推动非路途移动机械综合办理，继续推动大宗货品清洁运送。