机动车是城市空气污染的重要来源，在氮氧化合物（NOx）排放和细颗粒物中占主要份额。

  据估计，2018 年欧盟 27 国因长期暴露于道路交互与通行中的细颗粒物和氮氧化物造成的空气污染导致超过 70,000 人过早死亡。

  因此，严格的汽车排放标准对改善空气污染具有正面作用，也会减少空气污染导致的人类过早死亡数量。

  尾气成份中约71%是氮气，约14%是二氧化碳，约13%是水蒸汽，尾气中的有害于人体健康的物质约占1%的体积分数，主要成分是一氧化碳（CO），氮氧化合物（NOx），碳氢化合物（HC）以及微粒（PM、PN）。

  2022年，全国机动车（含汽车、低速汽车、摩托车、挂车与拖拉机等）四项污染物排放总量为1466.2万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为743.0万吨、191.2万吨、526.7万吨、5.3万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM占比超过90%。其中，柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM超过90%；汽油车CO、HC排放量超过汽车排放总量的80%。

  我国的汽车排放标准的制定主要借鉴了欧洲的汽车排放法规，严格意义上是从2001年开始至今已经走过了6个阶段，分别是国I、国II、国Ⅲ、国IV、国V、国VI。自2023年7月1日起，全国范围全方面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。具体的排放标准内容如下(作为对比我们列出了国五标准)

  国5标准对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子机动车排放物的限制较为严格，旨在减少并防止汽车排气对环境的污染，保护生态环境。而国6标准则在国5的基础上逐步提升了要求，不仅对CO、THC、NOx、PM的排放值更加严苛，还新增了对PN（颗粒物数量）的排放规定。这在某种程度上预示着国6标准相比国5标准在减少有害化学气体和颗粒物排放方面有了显著的提升，有助于改善空气质量和保护人体健康。

  2022年，欧盟委员会日前公布了欧洲第七阶段排放标准（以下简称“欧VII”）立法草案。据了解，欧7简化了之前针对汽车、卡车和货车的排放标准，对汽车产生的污染物进行了更广泛的覆盖，首次对刹车、排气管以及轮胎颗粒物设定限值，并对电动汽车电池的耐用性制定了规则。

  与欧VI相比，欧VII到2035年将使汽车和货车的氮氧化物排放量减少约35%，公共汽车和卡车的氮氧化物排放量减少约56%，刹车产生的颗粒物将减少约27%，尾气微粒减少13%，而且，欧VII对刹车和轮胎颗粒物排放的限值还涵盖了电动汽车。

  规范刹车和轮胎的排放：欧 7 标准规则将成为全世界首个超越规范排气管排放的排放标准，并为

  确保新车保持更长时间的清洁：所有车辆都需要比现在更长时间地遵守规则。将检查汽车和货车的合规性，直到这些车辆达到 200,000 公里和 10 年车龄。这使欧 6/VI 规则（100,000 公里和 5 年）下现有的耐久性要求翻了一番。公共汽车和卡车也将出现类似的增长。

  支持电动汽车的部署：新规将规范安装在汽车和货车上的电池的耐用性，以增加花了钱的人电动汽车的信心。这也将减少在车辆寿命早期更换电池的需求，由此减少对生产电池所需的新关键原材料的需求。

  机动车是城市空气污染的重要来源，在氮氧化合物（NOx）排放和细颗粒物中占主要份额。

  据估计，2018 年欧盟 27 国因长期暴露于道路交互与通行中的细颗粒物和氮氧化物造成的空气污染导致超过 70,000 人过早死亡，而整个空气污染造成的此类死亡人数为 300,000 多人。居住在人口稠密地区的人们尤其受到影响。

  因此，严格的汽车排放标准对改善空气污染具有正面作用，也会减少空气污染导致的人类过早死亡数量。